產(chǎn)生漏壓縮的部位主要有：活塞與缸壁的密封進排氣門與氣門座圈的密封、氣缸蓋與缸體缸墊之間的密封、以及火花塞（柴油機的噴油器）與其配孔之間的密封等。出現(xiàn)類似問題時，首先導致某缸工作不良，動力下降。慣用的判斷方法是“斷火”試驗，停缸工作，觀察發(fā)動機怠速工作狀況的變化，而后觀察水箱（水冷發(fā)動機）及機體的溫度升高狀況，
水箱翻水狀況及有無氣泡冒出，還可使用氣缸壓力表對氣缸進行壓縮終了壓力的檢測，再作綜合判斷分析，找出具體原因，進行故障排除，這里就不作細致說明了。以下介紹的是利用壓縮空氣對發(fā)動機氣缸漏壓縮部位進行靜態(tài)檢查的具體方法，以供修理同行或車輛使用者參考。
涉及的主要設(shè)施（1）首先就近先用壓縮空氣源：小型空壓機或汽車自身的壓縮空氣包即可。（2）預先加工一套和待檢發(fā)動機火花塞螺1管接頭2密封圈3管接螺母4接管紋相一致的通孔活接頭。（如）（3）準備一根軟管，長度以發(fā)動機各缸火花塞孔至壓縮空氣源適度為準，內(nèi)徑以稍緊卡箍在接管上為宜。
檢查氣缸漏壓縮部位的具體方法（1）在各氣門間隙符合正常要求的情況下，將變速器置于空檔位置，擰下各缸的火花塞，以150r/min以上的轉(zhuǎn)速起動馬達，帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，同時用氣缸壓力表輔助測出需檢查缸的壓縮終了壓力。若該缸壓力明顯低于該機型的標準值，可以采用向該缸內(nèi)輸入壓縮空氣的方法進一步檢查泄漏壓縮的具體部位。
（2）搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸或撥動飛輪齒圈，使被檢查缸的活塞行至壓縮行程末了上止點位置，這時，該缸的進排氣門均處于關(guān)閉時刻。3）將連有軟管的活接頭加墊擰裝于被測缸的火花塞孔內(nèi)，并向該缸輸入與該機型標準壓縮壓力相當?shù)膲嚎s空氣。（連接線路見如（4）觀察壓力表的氣壓下降狀況當管路到氣包之間無泄漏，而表壓讀數(shù)下降時，說
明該缸漏壓縮。這時，由于發(fā)動機處于未工作狀態(tài)，周圍環(huán)境無噪雜聲，漏壓縮的程度不僅從表上可明顯看出，而且還可通過眼觀、耳聽（或借助揚聲放大器），來判明漏氣的具體部位。
當水箱出現(xiàn)氣泡或相鄰缸內(nèi)有漏氣聲時，說明氣缸墊與缸體缸蓋間泄漏。若曲軸箱內(nèi)有漏氣聲，說明活塞環(huán)與缸壁的密封不良。（活塞環(huán)對口、彈力過弱、間隙過大、或缸壁磨損嚴重等）若進氣管有空氣漏出，則說明進氣門密封不良，關(guān)閉不嚴（氣門間隙過小，甚至無間隙，造成該氣門不能關(guān)閉等），或氣門密封帶燒毀等。？若排氣管有
空氣漏出，則故降原因同相仿。采用壓縮空氣檢查氣缸漏壓縮應(yīng)注意的事項為了使此項檢漏工作簡便宜行，結(jié)果更趨于準確，應(yīng)注意以下幾點：（1）用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，檢測各缸壓縮終了壓力之前，應(yīng)按不同機型的要求，校對氣門間隙。測量壓縮終了氣缸壓力時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)大于150r/min（汽油機）和500r/min（柴油機）。
2）在進行漏壓縮檢測時，要確保受檢缸的活塞處于壓縮行程末了（即活塞行至上止點，進排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)）時刻，在作撥動飛輪運動（或用其它人工使曲軸運轉(zhuǎn)的方法）時，可參照各機型的上止點記號和檢測氣門開閉狀態(tài)作統(tǒng)籌動作。（3）在向缸內(nèi)輸送壓縮空氣進行漏壓縮檢查，應(yīng)保持周圍環(huán)境的寧靜，送氣管路、接頭和氣包等應(yīng)無泄漏。
4）被測機型若是柴油機時，可考慮采用舊噴油嘴，去除芯部零件，稍加改造后，作為輸送壓縮空氣的專用接頭。（5）在檢查出相應(yīng)的故障部位后，應(yīng)遵照汽車修理的具體技術(shù)要求，進行相應(yīng)的故障排除及修理工作，以恢復發(fā)動機的特定工作性能。4）空氣、燃油、潤滑油應(yīng)干凈無雜質(zhì)，潤滑油選用15W40CD型號。5）停機一周以上再運行時應(yīng)對
增壓器進行預潤滑。方法：拆開進油管、進氣管接頭，注入50ml潤滑油，注意邊加油時邊轉(zhuǎn)動葉輪，以使增壓器能夠在運行之前得到充分潤滑6）發(fā)動機起動時，空轉(zhuǎn)2～3min，使機油壓力、溫度正常后再加載，否則會因缺油而燒毀軸承。
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